مدیریت آینده پژوهی سلامت و روانشناسی

اطلاعات و مقاله های روان شناسی و مدیریت آینده پژوهی

 

جلال مرادی

دکتری  مدیریت اینده پژوهی سلامت

و کارشناس ارشد روانشناس بالینی

۳

 

در بزرگراه مشغول رانندگی هستید و یک راننده در لاین سرعت با سرعت ۶۰-۷۰ کیلومتر در ساعت و رعایت اصول رانندگی مشغول رانندگی است در این حال ماشین ها با بوق مداوم خواستار سرعت گرفتن یا کنار کشیدن این خودرو هستند . این راننده بدون در نظر گرفتن درخواست دیگران به راه خود ادامه می دهد و خودرو ها مجبور به سبقت از طرف راست او می شوند و با بوق و مقداری شیطنت اقدام به تلافی رفتارش می نمایند و در مقابل شاید این راننده نیز اعتراض خود را به انواع مختلفی ابراز کند با این وجود دیگران نیز به تلافی فاصله ایمنی را رعایت نکرده و احتمال تصادف را افزایش می دهند.

از این قبیل موقعیت ها در اتوبان و بزرگراه های بین شهری به وفور مشاهده می شود. در نگاه اول این احساس برای دیگران به وجود می آید که فرد تخلفی ندارد و دیگران هستند که زیادی عجله دارند.در حالی مجرم اصلی خود اوست که جریان طبیعی مسیر حرکت خودرو های دیگر حرکت را با مشکل مواجه کرده است.همانطوری که قرار دادن اشیاء در جوی آب یا ریختن زباله در هنگام بارندگی باعث کندی حرکت آب و آب گرفتگی مسیرها شده و جوهای آب را سر ریز می نماید،اقدام این افراد تاثیری به این شکل در روند ترافیکی خواهد داشت.

 

بله با خودخواهی این افراد احتمال سبقت خطرناک، عصبانیت، آلودگی صوتی و تصادف را در بزرگ راه افزایش می یابد.این افراد در زمان گردش به راست و چپ به دلیل وسواس رفتار و مکث در تصمیم گیری نیز حادثه آفرین می شوند.در مرحله اول فردی که بیش از حد احتیاط کرده و در مرحله بعد رانندگان دیگری که عکس العمل غیرمحتاطانه به رفتار او نشان می دهند، هردو از نقش زیادی در ایجاد ناهنجاری ترافیکی دارند.

روانشناسان معتقدند رفتار انسان نتیجه امیال، عواطف و اندیشه‌های اوست. اگر این عناصر با هم موافق باشند و همکاری شایسته‌ای داشته باشند، برای فرد خرسندی به بار می‌آورد و اگر یکی از آنها از حد خود خارج شود، تزلزل و مشکلات شخصیتی فرد آغاز می‌شود.. پس بنابراین هیجان های افراد بر رانندگی آنان تاثیر مستقیمی دارد و واکنش های محیطی آنان به دیگر رانندگان باعث ایجاد یک رفتار جمعی ای هماهنگ با قانون یا مغایر خواهد شد . از مهم ترین ها که عواملی که در تشکیل رفتار جمعی موثر است میزان برخورداری از هوش اجتماعی یا همان EQ است:

 

هوش هیجانی در خودآگاهی، خود نظم‌دهی، انگیزه، همدلی و مهارت اجتماعی در محیط تبلور می یابد. منظور از خودشناسی، توانایی تشخیص و درک هیجانات و انگیزش‌های فرد و اثرات آن بر دیگران است. خود نظم‌دهی را توانایی کنترل یا تغییر جهت دادن حالات مخرب و میل به تعویق انداختن اعلام نظر و تفکر قبل از عمل می‌دانند و منظور از انگیزه میل وافر به کارکردن و دنبال کردن اهداف با انرژی و پشتکار است. همدلی را توانایی ادراک ظاهر هیجانی و تبحر در رفتار با دیگران مطابق واکنش‌های هیجانی آنها می‌دانند و منظور از مهارت اجتماعی، تبحر در اداره کردن و مدیریت رفتار خود و دیگران است تا به توانایی رهبری در گروه و ترغیب دیگران نیز دست یابد.

در این جا خوب است برای تعاریف علمی و بسط هوش هیجانی از تعاریف گلمن و جان انیل کمک بگیریم و هوش هیجانی یعنی شناخت احساسات خود و استفاده از آن برای اتخاذ تصمیم‌های مناسب در زندگی. هم چنین توانایی اداره مطلوب خلق و خوی و وضع روانی و کنترل تکانش‌ها. هوش هیجانی همان چیزی است که به هنگام شکست از دستیابی به هدف، در فرد ایجاد انگیزه و امید می‌کند. هم‌حسی نیز لازمه هوش هیجانی است و به معنای آگاهی از احساسات افراد پیرامونمان است.. مهارت اجتماعی هم یعنی خوب تا کردن با مردم و کنترل هیجان‌های خود درهنگام ارتباط گرفتن با دیگران به همراه توانایی تشویق و هدایت آنان.

 گلمن در توصیف از هوش هیجانی به پنج توانایی اصلی زیر اشاره می‌نماید:

۱- شناخت عواطف شخصی: افرادی که در مورد احساسات خود اطمینان و قطعیت دارند بهتر می‌توانند زندگی خود را هدایت کنند.

۲- به کارگیری درست هیجان‌ها: یعنی قدرت تنظیم احساسات خود. افرادی که به لحاظ این توانایی ضعیف‌اند، دائماً با احساس ناامیدی و افسردگی دست به گریبانند. در حالی که افرادی که در آن مهارت زیادی دارند با سرعت بسیار بیشتری می‌توانند ناملایمات را پشت سر بگذارند.

۳- برانگیختن خود: افراد دارای این مهارت در هر کاری که به عهده می‌گیرند بسیار مولد و اثر بخش خواهند بود. برای تسلط به نفس خود و برای خلاق بودن لازم است سکان رهبری هیجان‌ها را در دست گرفت.

۴- شناخت عواطف دیگران: همدلی، یکی از مهارت‌های اساسی است. کسانی که از همدلی بالایی برخوردار باشند به علایم اجتماعی ظریفی که نشان‌دهنده نیازها یا خواسته‌‌های دیگران است توجه بیشتری نشان می‌دهند. این امر توان آنها را در حرفه‌های که مستلزم مراقبت و توجه به دیگران است موفق می‌سازد.

۵- حفظ ارتباطات: بخش عمده‌ای از هنر برقراری ارتباط، مهارت کنترل عواطف دیگران است. این افراد در کنش متقابل آرام با دیگران، به خوبی عمل می‌کنند و مقبول جامعه‌اند.

انچه که در پژوهش ها توجه ما را جلب می کند این است که کاهش شادابی و نشاط در زندگی، افزایش اشتباهات، سهل‌انگاری، تاخیر در فعالیت‌های روزمره، تغییر شغل از نتایج عدم بررخورداری از هوش اجتماعی است. هوش هیجانی بالا بر مدیریت بر زندگی، کارآمدی و نوآوری افراد اثر مثبت گذارده و امکان بروز خلاقیت را فراهم می‌آورد و هم چنین انگیزه و علاقمندی به کارها را افزایش می دهد. افراد در برخورد با بحران‌ها و چالش‌ها می‌توانند بهترین شیوه پاسخ دهی را انتخاب کنند و در مجموع موجبات افزایش رضایت از شغل، زندگی شخصی، ارتباط بین فردی و آرامش اجتماعی را فراهم می‌آورد.

کلید هوش هیجانی،خودآگاهی است که به معنای آگاهی داشتن از احساسات خود، در زمان بروزشان است.. آگاه بودن از احساسات و رفتار‌های خود می‌تواند به گونه‌ای بر رفتار‌ها و کنش‌های شما تاثیر بگذارد که نتایج آن به نفعتان باشد. همچنین سایر ویژگی‌های شخصیتی شما را تقویت نموده و به کنترل هیجان‌هایتان کمک کند.

هر یک از شما برای تغییر احساسات تند و قدرتمند منفی، نیاز به آگاه بودن از آنها دارید مثلا: فردی را در نظر بگیرید که در ابتدای روز، یک ارباب رجوع خشن او را آزرده خاطر ساخته است، سپس ساعت‌ها پس از آن، تند خویی می‌کند، جایی که اصلا مناسب نیست شروع به پرخاش می‌کند (رانندگی) و بدون هیچ دلیلی از افراد خرده می‌گیرد (خانواده). ممکن است او علت اینکه به تندخویی خود ادامه می‌دهد کاملا بی خبر باشد و حتی اگر کسی او را متوجه این امر کند شگفت زده شده و پاسخ تندی به وی بدهد.

عصبانی شدن آسان است همه می‌توانند عصبانی شوند، اما عصبانی شدن در مقابل شخص صحیح، به میزان صحیح، در زمان صحیح، به دلیل صحیح و به طریق صحیح آسان نیست. مدیریت هیجانی توان قبول مسئولیت هیجان‌های خود و به کار بردن درست آنهاست. توانایی تنظیم احساسات خود و هدایت آن‌ها در جهت رسیدن به اهداف است.

حال با مرور چند راهکار ساده و البته عملی ،مدیریت ذهنی و رفتاری خود را به دست می گیریم و عملی می کنیم:

۱ – تعمیم ندهیم: برداشت خود از یک موقعیت را به سایر موقعیت‌ها و زمان‌ها تعمیم ندهیم. اگر در اتوبان با یک راننده بی توجه مواجه شدید و یا نتوانستید عکس العمل مناسبی داشته باشید این موضوع را به رانندگان دیگر تعمیم ندهید و در صدد تلافی بر نیایید.

۲ – از بر چسب زدن پرهیز کنیم: این روزها همه رانندگان بی ملاحظه‌ای هستند. در حالی که همیشه این طور نیست. با استفاده از بر چسب‌های مخرب، به خودمان می‌قبولانیم که موقعیت به طور قطع و صد در صد برگشت ناپذیر است. بنابراین کاری نمی‌توان کرد و به این ترتیب رفتار تکانشی خود را توجیه می کنیم.

۳ – از ذهن خوانی پرهیز کنیم: ما اغلب از نیات و انگیزه‌های شخصی دیگران خبر نداریم اینکه راننده ی جلویی به قصد نشان دادن برتری خود از من سبقت می گیرد فقط یک تصور و ذهنیت از پیش تعیین شده است که می تواند به صورت فیزیولوژیکی به میزان زیادی اضطراب را در سراسر وجود افراد پخش و سرازیر کند.بهتر است به جای آن به دلایل منطقی تر کار افراد توجه کنیم.

۴- قانون وضع نکنیم: درباره این که دیگران چگونه باید رفتار کنند، قانون وضع نکنیم و و از تفسیر آن به شکل مطلوب و دلخواه بپرهیزیم و مهم تر از ان بدانیم که مسئول تنبیه رانندگان خاطی ما نیستیم.

۵- مسائل را پیچیده نکنیم:به راحتی می توان با تبدیل و بزرگ نمایی ابعاد یک موضوع و چند برابر کردن شدت آن،آن را به فاجعه ای هولناک تبدیل کرد.این وضعیت اضطراب را بالا برده و افکار منطقی مان را مختل می کند که به بروز رفتار و افکار مان به شکلی پرخاشگرانه می انجامد.برای این مطلب مثال رانندگانی که با بی صبری در ترافیک از انواع و اقسام مسائل مرتبط و غیر مرتبط روز برای بروز ناراحتی های خود از ایستادن در ترافیک بهره می جویند تعبیر به جاییست.بهتر است در این غر نزدن تنها کاری است که در این لحظات ما می توانیم انجام دهیم و توجه به این که این مشکل مختص شما نیست]آرامش شما در پی خواهد داشت ضمن این که با این رفتار به همنوا شدن دیگران برای حفظ آرامش جمعی کمک خواهید کرد.

+ نوشته شده در  جمعه شانزدهم مرداد ۱۳۹۴ساعت 17:58  توسط  دکتر جلال مرادی  | 

 

جلال مرادی

دکتری  مدیریت اینده پژوهی سلامت

و کارشناس ارشد روانشناس بالینی

۳

از دیر باز عروسی در ایران رنگ و بوی خاصی داشته است و بنا به فرهنگ و وسع خانواده از یک روز تا چند روز به جشن می پرداختند. در زمان انتقال عروس به خانه داماد رسوم بسیار زیبایی وجود داشته است که منشاء بسیاری از ضرب المثل های ایرانی شده است.

اعلام اجتماعی ازدواج در رسوم ما ریشه دوانده است و مراسم های مختلفی را در سرتاسر کشور متناسب با فرهنگ های اقوام به وجود آورده است. از جمله اهداف این مراسم ، تکریم شخصیت زن و احترام به تشکیل زندگی زوج جوان بوده است و اقوام و دوستان با همراهی خود از درب منزل عروس تا منزل داماد ، حمایت و شادی خود را نسبت به این ازدواج به عموم مردم اعلام می کردند.

با توجه به اینکه در زمان های نه چندان دور شهر ها کوچکتر بودند این مراسم در کمال احترام و آرامش برگزار می شد و تنها در مواقعی که بنا به دلایلی خاص دو خانواده با هم مشکلاتی داشتند به ناخوشی تبدیل می شد. با گسترش شهر نشینی برخی آداب و رسوم کم رنگ و برخی به روز شده اند. سبک مراسم عروس کشون ، از جمله آداب و رسوم های به روز شده به حساب می آیند اسب و کالسکه جای خود را به ماشین داده و به جای ساز و دهل، انواع بوق و آهنگ در مراسم عروس کشون شنیده می شود.

با اشاره ای مختصر میزان تخطی از قوانین را در زمان عروس کشون مورد بررسی قرار می دهیم تا مشخص شود این مراسم به چه میزان قانون شکن است.

  • آلودگی صوتی: از ابتدای شروع مراسم تا انتها ، انگار همه به نوعی می خواهند بوق و ماشین خود را به رخ دیگران بکشند و به تمام ساکنان محل بفهمانند که بوق ما صداش خوشکل تره. این افراد با قرار گرفتن در جمع و جو گیر شدن میزان صدای تولیدی را متوجه نمی شوند ولی در واقع ایجاد آلودگی صوتی علاوه بر زیان های دراز مدت موجب ایجاد مشکلات آنی ازجمله عصبانیت، سردرگمی، سردرد ،کاهش توجه، تمرکز و… خواهد شد و این موضوع احتمال بروز تصادف یا درگیری را در بین افراد افزایش خواهد داد.
  • لای کشیدن: در قدیم افرادی که عروس را همراهی می کردند. اسب های خود را برای رقص و پایکوبی تربیت می کردند و در مسیر با انجام حرکات نمایشی و سرگرم کننده ، موجبات شادی همراهان و تماشاگران را فراهم می کردند و در مرحله بعد نیز مهارت خود را به رخ دیگر جوانان می کشیدند. در حال حاضر نیز همراهان عروس و داماد با لای کشیدن با یکدیگر به رقابت می پردازند و به میزانی در این جو قرار می گیرند که حاضرند به هر قیمتی کم نیاوردند. حرکت در خلاف جهت مسیر، عدم رعایت فاصله ایمنی، لایی کشیدن های متوالی، سرعت غیر مجاز و توقف های دلبخواهی در هر جایی که بخواهند، و… موجب بالا رفتن امکان خطر و بروز حادثه خواهد شد. البته اگر شخصیت های نمایشی و ضد اجتماعی در این کاروان حضور داشته باشند بر میزان حرکات خطر آفرین این افراد اضافه خواهد شد . در ابتدا شاید این نوع لایی کشیدن ها و حرکات جذاب به نظر برسد ولی بی توجهی به قوانین راهنمایی و رانندگی و بی اطلاعی دیگر رانندگان از وضعیت، خطر آفرین خواهد بود.
  • ایجاد ترافیک: مسیر خانه عروس تا داماد ، آخرین میعاد گاه جوانان برای تخلیه انرژی خود به حساب می آید . به طوری که هر کسی هر چه در آستین دارد رو می کند . توقف و یا سرگرم کردن عروس داماد و تبریک گفتن به آنها در مسیر، خود را به آنها نشان دادن و رقصیدن جلوی ماشین عروس و… باعث ایجاد ترافیکی گسترده در مسیر شهر می شود. این موضوع زمانی بیشتر خطر آفرین خواهد شد که در اتوبان و جاده های بین شهری صورت گیرد. سرعت پایین در بزرگراه ها و مسیرهای بین شهری به مراتب خطرناک تر از سرعت بالا است و موجب بروز تصادف های زنجیره ای خواهد شد.

کاروان عروس کشون به خودی خود رسم بدی نیست . این رسم به دلیل ماهیت حمایت از عروس و داماد و نیز تقسیم شادی بین اقوام و آرزوی خوشبختی برای خانواده های دو طرف از اهمیت بالایی برخوردار است.

ولی در قاعده شهر نشینی، رعایت هنجارها و قوانین در اولویت هر برنامه ای باید باشد و عروس کشون به دلیل ماهیتی حرکت از مسیر مبدا (خانه عروس یا تالار عروسی) به خانه داماد دارای قواعد خاصی باید باشد که مهمترین آنها رعایت هنجارهای اجتماعی و قوانین راهنمایی و رانندگی است . یک عمل خوب مجوز رفتار های نابهنجار را به ما نخواهد داد و قرار گرفتن در یک گروه نباید مجوز هنجار شکنی برای ما باشد.

معمولاً قرار گرفتن در گروه های بزرگتر این امکان را به افراد می دهد که راحتتر از قوانین تخطی کرده و خود قانون های خاصی را برای خود تعیین نمایند. این قوانین به دلیل همراهی گروه در ظاهر هنجار به نظر برسد ولی واقعیت این است که این رفتار ها ناهنجاری است. هَنجار در اصطلاح دانش جامعه‌شناسی به یک الگوی رفتاری گفته می‌شود که روابط و کنش‌های اجتماعی را تنظیم می‌کند، اکثریت جامعه خود را به آن پایبند می‌دانند و در صورتی که شخصی آن را رعایت نکند، جامعه او را مجازات می‌کند. قوانین راهنمایی و رانندگی، رعایت امنیت و آرامش شهر از هنجارهایی است که مورد تایید اکثریت جامعه قرار گرفته و تبدیل به قوانین مصوب شده اند بنابراین هیچ گروهی به هر دلیلی حق ندارد آنها را نادیده بگیرند و انتظار مجازات نداشته باشند.

همانگونه که سنت های دیگر را با جامعه مدرن در آمیخته ایم . این سنت را نیز در قاعده ای زیبا تر و کوچکتر در جلوی تالار عروسی به اجرا در آوریم و از حضور در سطح شهر ، ایجاد ترافیک و سر وصدا پرهیز نماییم. باور این موضوع سخت است ولی اکثر شهرهایی که ایرانیان در آنجا مقیم هستند (آمریکا، سوئد و…) برای عروسی ایرانی ها قوانینی را ایجاد کرده اند. برای مثال اکثر شهرداری های کشور سوئد فقط یک عروسی در ماه را به شیوه ایرانی و عروس کشونی مجاز می داند و معتقد است بیش از یک عروسی باعث اختلال در نظم شهر و ایجاد هزینه های بیش از حد پیش بینی به شهرداری است و این موضوع نشان می دهدکه ما باید رفتار های خود را تا حدی تعدیل نماییم و با این استدلال که قصد شادی داریم و نیتمان خیر است دست به ناهنجاری نزنیم.

رعایت و حفظ این سنت در چارچوبی نمادین و جذاب موجب می شود که خطر آسیب ، هزینه های ترافیک و آلودگی صوتی کاهش یابد. ما به عنوان یک شهروند همانگونه که در استفاده از امکانات شهر سهم داریم در قبال شهر و حقوق شهروندی نیز مسئول هستیم و باید به مسئولیت خود متعهد باشیم. رابطه مستقیمی بین سلامت اجتماعی و مسئولیت پذیری وجود دارد.

برای مسئول بودن از نظر اجتماعی نه تنها لازم است در فعالیت‌های اجتماعی شرکت داشته باشیم، بلکه باید آن را به شکل یک سبک زندگی درآوریم. فقط با وارد کردن مسئولیت‌پذیری اجتماعی به ارزش‌ها و سیستم اعتقادی شخصی خود می‌توانیم واقعاً از نظر اجتماعی مسئول باشیم.

برای اینکه از نظر اجتماعی مسئول و فعال باشید می‌توانید کم‌کم شروع کنید. ماهی یکبار از مهارت، توانایی‌ها و علایقتان در راه کمک به اجتماع استفاده کنید. دقت کنید که همه مسئولیت‌های اجتماعی چه فردی و چه اجتماعی کاملاً داوطلبانه است و بر این ایده استوار است که به جای منفعل بودن، اقدامی فعال داشته باشیم.

مسئولیت اجتماعی یعنی رفتارهای مضر، مخرب و غیرمسئولانه که ممکن است به جامعه و افرادی که در آن زندگی می‌کنند ضرر بزند، را از بین ببریم.

+ نوشته شده در  جمعه شانزدهم مرداد ۱۳۹۴ساعت 17:57  توسط  دکتر جلال مرادی  | 

 

جلال مرادی

دکتری  مدیریت اینده پژوهی سلامت

و کارشناس ارشد روانشناس بالینی

 

۳

ایرانی ها از دیر باز اهل سفر بوده اند. سفر می تواند علاوه بر کسب تجربه ، مفرح و موجب ارتقای سلامت در خانواده شود.

به طور کلی اوقات فراغت مقوله ای است که شاید برخی چندان به آن اهمیت ندهند اما اطلاعات به دست آمده از مطالعات روان شناسی نشان می دهد که پرداختن به اوقات فراغت، یکی از عوامل جلوگیری از یکنواختی و افزایش روحیه شاد در بین افراد است.

معمولاً تفریحات به صورت خانوادگی، گروهی و فردی انجام می گیرد. اکثر خانواده ها ترجیح می دهند به جای انتخاب برنامه های هزینه بر به فعالیت های کم هزینه تر بپردازند.

بررسی یافته های پژوهشی نشان می دهد در شهرهایی که امکانات شهری در دسترس شهروندان است این امکانات موجب جذب و هدایت آنها می شود. برای نمونه پارک ها و دریاچه های مصنوعی در سطح شهر ،سفر به دل کوهستان و شمال کشور را کاهش داده است و از لحاظ زمانی و هزینه برای خانواده ها به صرفه تر است.. به عبارتی قرار دادن امکانات با طراحی مناسب و ایجاد جذابیت محیطی و فضا سازی در سطح شهرها ، علاوه بر امکان تفریح ، در ارتقاء سطح سلامت نیز موثر است .

علاقه ایرانی ها به مسافرت در آمار سازمان گردشگری مشهود است. یکی از دلایل مسافرت ایرانی ها را می توان در روحیه آنها جستجو کرد. قرار گرفتن ایران در محیطی چهار فصل باعث ایجاد جاذبه های فراوانی شده است که هر فردی را ترغیب به بازدید از مناطق مختلف کشور می نماید.

مسافرت با ماشین با وجود گرانی بنزین هنوز هم کم هزینه ترین نوع مسافرت برای خانواده و جزو اولین انتخاب آنها محسوب می شود. یکی از دلایل انتخاب این نوع مسافرت برنامه ریزی محدود خانواده هاست که بنا به دلایل مختلفی نمی توانند یا تمایل ندارند با افراد دیگر مخصوصاً در قالب تور های سازمان یافته به مسافرت بروند و شاید فرهنگ و احساس راحتی خانواده هاست که آنها بیشتر ترجیح می دهند به صورت خانوادگی با افراد محرم و یا با دوستان نزدیک خود به مسافرت بروند.

انتخاب مسیر نیز یکی از نکات مهم سفر است. به دلیل چهار فصل بودن ، عدم آگاهی و اطلاع کافی شهروندان از مناطق مختلف معمولاً سفرها به یک نقطه خاص و در زمان های خاص مانند مناسبت ها و تعطیلات رسمی صورت می گیرد و به این دلیل این مسافرت ها بار ترافیکی زیادی را به جاده ها تحمیل می کند و افراد درگیر ترافیک دچار خستگی جسمی و روانی می شوند.

پیشنهاد می شود که سفرهای این چنینی با برنامه ریزی و سازماندهی از طرف سازمان میراث فرهنگی و گردشگری و دیگر مراکز مرتبط و هم چنین اطلاع رسانی رسانه ها به شهروندان در مناطق مختلف توزیع شوند و ما به عنوان شهروند نیز سعی کنیم در زمان های خاص مناطقی را انتخاب نماییم که در عین این که جذابیت محیطی و تازگی داشته باشد، ترافیک کمتری را تجربه کنیم.

انتخاب زمان و مکان مناسب یکی از مهارت هایی است که در ایجاد نشاط، لذت و کسب تجربه تاثیرگذار است.

رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی ، سفر در ساعت مناسب ، آگاهی از توان زیستی بدن و… باعث کاهش ریسک و خطر تصادف خواهد شد.

افراد برای به دست آوردن اطلاع کافی از وضعیت مسیر ، بهتر است از طریق تماس با سامانه های راه و ترابری (مانند : شماره تلفن ۱۴۱) اقدام به سفر کنند تا در بین راه با مشکل مواجه نشوند.

عقل حکم می کند که از مسافرت به محیطی که امکانات کافی یا خدمات کافی ندارد؛ اجتناب نماییم چراکه اعتماد به طبیعت و وسیله نقلیه به خودی خود یکی از باورهای شناختی غلطی است که ممکن است افراد را با مشکل مواجه کند. ولی اگر دارای روحیه ماجراجویی هستید و می خواهید از مکان های بکر و ناشناخته سردر بیاورید حتما با کسب اطلاع از مسیر و تجهیز خودرو وبه همراه داشتن امکانات کافی، از کسب تجربه در مکان های تازه لذت ببرید.

معمولاً بیشتر حوادث رانندگی در هنگام بازگشت از سفر رخ می دهد و یکی از دلایل آن عدم برنامه ریزی و زمان بندی مناسب برای بازگشت است . نباید فراموش کنیم که مسیر سفر ،خود یکی از جاذبه های سفر است و برای این که در هنگام بازگشت از طبیعت و چشم انداز لذت ببریم و نیز به خاطر تاخیر دچار استرس نشویم لازم است که به شکل مناسب و کافی برای مسیر برگشت برنامه ریزی و مدیریت زمان داشته باشیم.

انتخاب زمان مناسب، استراحت کافی ، پرهیز از شتاب ، رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی ، انتخاب وسیله مناسب برنامه ریزی و پرهیز از گنجاندن برنامه های اضافی،،می تواند لذت سفر را دو چندان نماید.

+ نوشته شده در  جمعه شانزدهم مرداد ۱۳۹۴ساعت 17:57  توسط  دکتر جلال مرادی  | 

 

 

۳

جلال مرادی

دکتری  مدیریت اینده پژوهی سلامت

و کارشناس ارشد روانشناس بالینی

 

چراغ راهنمایی یک نماد راهنمایی و رانندگی است. این چراغ در تقاطع جاده‌ها، پیاده‌روها، ورودی و خروجی معابر و برخی اماکن دیگر نصب می‌شود و جریان آمد و شد را کنترل می‌کند. این وسیله حق عبور را به کمک سه رنگ نوری استاندارد (قرمز، زرد، سبز) مشخص می‌سازد.

  • روشن بودن رنگ سبز به معنی اجازه عبور خودروها در مسیر مشخص شده ‌است.
  • روشن بودن رنگ زرد به معنی پایان یافتن مهلت عبور خودرو ها، دقت بیشتر برای عابران در حال عبور و اعلام توقف به رانندگانی است که به مسیر نزدیک می‌شوند.
  • روشن بودن چراغ قرمز به معنی توقف خودروها است.

نماد در اصطلاح روان‌شناسی تحلیلی، نوعی قرار داد ذهنی یا اجتماعی است. به این معنی که افراد برای انتقال برخی پیام ها به دیگران از نمادهایی استفاده می کنند که در کوتاه مدت بیشترین اطلاعات را به افراد دیگر انتقال می دهد. مانند ضرب المثل ها که در قالب یک جمله کوتاه ادا می شوند ولی حامل پیامی از یک داستان عمومی اند که اکثریت جامعه با آن آشنا هستند.

بنابراین، چراغ راهنمایی و رانندگی وسیله ای است که به رانندگان در تصمیم گیری صحیح کمک می کند. تصمیم گیری در زمان چراغ سبز و چراغ قرمز شفاف و روشن است و برای تخطی از آن جریمه های مشخصی را تعیین کرده اند. طبق آیین نامه جدید، عبور از چراغ قرمز ضمن جریمه ۱۰۰ هزار تومانی ۵ امتیاز منفی برای رانندگان وسایط نقلیه شخصی و ۱۰ امتیاز منفی برای رانندگان وسایط نقلیه عمومی به همراه دارد. بنابراین رانندگان برای پرهیز از جریمه های تعیین شده ، سعی در رعایت قوانین دارند اما برخی رانندگان در زمان مشاهده چراغ زرد عکس العمل معکوسی داشته وبه جای رعایت احتیاط ، بر سرعت خود می افزایند.

ما بر اساس یادگیری آموخته ایم که برخی رفتار ها را انجام دهیم و به مرور زمان این رفتار ها به هنجار تبدیل شده است. تجربه گذشته و عمل کنونی به ما ثابت کرده است که رانندگان به دلایل مختلفی از جمله : نا آگاهی، عجله داشتن، اهمیت قائل نشدن برای برخی قوانین ، بی توجهی مربیان در زمان تعیلم رانندگی ، عدم برنامه ریزی و آموزش ضعیف در تفهیم اهمیت رعایت هنجارها و… برخی قوانین راهنمایی و رانندگی را به درستی رعایت نمی کنند.

قانون گذار برای رعایت قانون خود دستور العمل مشخصی را تعیین کرده ؛ ولی برای تخطی از آن به صراحت جریمه ای را تعیین نکرده و به تبعیت از آن رانندگان نیز، به این موضوع حساسیت نشان نمی دهند.

یادگیری اجتماعی در این زمینه نیز نقش پر رنگی دارد. فرد از طریق مشاهده دیگران، ایده چگونگی انجام رفتارهای تازه را یاد می گیرد. تصور برخی رانندگان این است که اگر پشت چراغ زرد توقف نمایند ، ممکن است رانندگان دیگر تخطی کنند بنابراین با این تصور غلط که چون دیگران امکان دارد این قانون را نادیده بگیرند برای خود مجوز عبور صادر کرده و پدال گاز را فشار می دهند !

نظریه یادگیری اجتماعی می‌گوید که مردم می‌توانند اطلاعات و رفتارهای جدید را از طریق مشاهده دیگران یاد بگیرند. این نوع یادگیری را که به یادگیری یا مدل‌سازی مشاهده‌ای معروف است می‌توان برای توضیح انواع گسترده‌ای از رفتارها به کار برد. بنابراین هر رفتاری را که اکثریت جامعه انجام می دهند دیگران نیز از آن تبعیت می کنند. با آموزش ها و تبلیغات مناسب می توان افراد را به انجام فعالیتی مشخص و رعایت هنجارهای اجتماعی تشویق کرد. البته باید علاوه بر تبلیغات و آموزش در نهادینه کردن رفتار نیز کوشید.

روانشناسان این مقوله را تشویق درونی می نامند. آنها معتقدند: عوامل خارجی و محیطی، تنها عامل موثر بر یادگیری و رفتار، نیستند. عوامل درونی همچون احساس لذت ، کسب احترام، پرهیز از تنبیه، احساس شایستگی و… در رفتار افراد تاثیر گذار هستند. بنابراین تا زمانی که عبور نکردن از چراغ زرد به عنوان یک رفتار به هنجار پذیرفته نشود، بیشتر افراد این عمل را نوعی بزدلی، ناشی گری در رانندگی و… به حساب آورده و از چراغ زرد عبور می کنند. ولی زمانی که ماندن پشت چراغ زرد از طریق آموزش، تشویق و عبور از آن، تنبیه به دنبال داشته باشد، منجر به تغییر دیدگاه های اجتماعی شده و توسط اکثریت افراد رعایت خواهد شد.

مدل‌سازی سازی نیز می تواند راه حل موثری باشد. توجه به این مقوله در حین آموزش و مواجه ی آموزش گیرنده در حین تعلیم باعث خواهد شد که فرد به صورت درونی این رفتار را بیاموزد و بعدها نیز آن را رعایت نماید.

تمام رفتارهای مشاهده شده یا تمرین شده به طور کامل تکرار نمی‌شوند. عواملی می‌توانند در موفقیت یا عدم موفقیت یادگیری اجتماعی نقش داشته باشند و مراحل و نیازهای خاصی باید در نظر گرفته شوند. مراحل زیر در یادگیری مشاهده‌ای و فرایند مدل‌سازی دخالت دارند:

– توجه: لازمه یادگیری است. عدم توجه و کم اهمیت دانستن رفتار، اثری منفی بر یادگیری مشاهده‌ای خواهد داشت. بنابراین تعیین قوانین، تاکید و ترغیب قانون گذار به رعایت این گونه قوانین باعث دوام رفتار و فرهنگ سازی خواهد شد.

– یاد داری: قابلیت ذخیره سازی و نگهداری اطلاعات نیز بخش مهمی در فرایند یادگیری است. عوامل متعددی می‌توانند بر یادداری تاثیر گذار باشند، امّا قابلیت بازیابی بعدی اطلاعات و عمل کردن براساس آن در یادگیری مشاهده‌ای ضرورت حیاتی دارد. بنابراین تاکید و یادآوری در زمینه رعایت قوانین از طریق رسانه ها باعث خواهد شد که حافظه اجتماعی این مساله را با اهمیت دانسته و همواره در رعایت آن بکوشد.

– انگیزه : سرانجام، لازمه موفقیت در یادگیری اجتماعی، داشتن انگیزه کافی برای تقلید از رفتار مدل‌سازی شده است. تشویق و تنبیه، نقش مهمی در انگیزش، ایفاء می‌کنند. همان‌طور که روبروشدن با این محرک‌ها می‌تواند بسیار موثر باشد، مشاهده تشویق یا تنبیه دیگران نیز موثر است. مثلاً اگر رانندگان ببینند که راننده دیگری به خاطر عبور از چراغ زرد جریمه شده و یا نمره منفی گرفته ، ممکن است دیگر از چراغ زرد عبور نکنند.

این مساله تقریباً در خصوص بستن کمربند ایمنی نیز موفقیت آمیز بوده است. بنابراین بهتر است در این زمینه سخت گیری های لازم صورت گیرد تا از وقوع حوادث غیر مترقبه و استرس آور پیشگیری شود و یکی دیگر از قوانین مهم رانندگی توسط شهروندان جدی گرفته شود.

+ نوشته شده در  جمعه شانزدهم مرداد ۱۳۹۴ساعت 17:56  توسط  دکتر جلال مرادی  | 

 

 

جلال مرادی

دکتری  مدیریت اینده پژوهی سلامت

و کارشناس ارشد روانشناس بالینی

 

۳ 

خشت‌های اول را محکم بگذاریم

براساس آمار موجود، ۷۰ درصد سوانح رانندگی مربوط به زیر ۲۵ ساله‌ها می‌شود. این در حالی است که این گروه جزو نیروهای مولد هستند و سلامت آنها در چرخه توسعه کشور تاثیر گذار است. از این‌ رو، بی‌ توجهی به امنیت این گروه می‌تواند هزینه‌های گزافی را به جامعه تحمیل کند. چنانکه به تازگی رئیس مرکز مدیریت حوادث و فوریتهای پزشکی، هزینه حوادث ترافیکی در کشورمان را معادل ۱۰ برابر بودجه ساخت و نگهداری راه‌ها دانسته است!به دلیل اهمیت این امر بسیاری از کشور‌ها، بر آموزش و هدایت گروههای سنی جوان‌تر تاکید دارند. جالب این جاست که حتی شرکتهای خودروسازی نیز در این زمینه مشارکت جدی داشته‌اند. چنان که شرکت هوندا در قالب «کاروان ایمنی ترافیک» به آموزش کودکان پیش‌دبستانی پرداخته است. این برنامه از سال ۱۹۹۹ در مناطق مختلف توکیو آغاز شد و در سال ۲۰۰۸ این کاروان به ۶۴۱ مدرسه پیش دبستانی در سراسر ژاپن رفته و با بهره‌گیری از بازی و نمایش، کودکان را با مسایل فرهنگ ترافیکی آشنا کرده است.

نقش کارآمد آموزش در کاهش رخدادها بر کسی پوشیده نیست. کشور ما هم کشوری متشکل از جوان و بزرگسالان است و هر ساله جوانان به سیستم اجتماعی کشور وارد شده و به عنوان یک نیروی فعال و مولد در چرخه اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی کشور نقش ایفا می کنند. هر سال تعداد زیادی از این افراد مجوز استفاده از وسایل نقلیه را دریافت می کنند، تا جایی که تنها در سال گذشته، یک و نیم میلیون نفر موفق به گرفتن گواهینامه شده اند؛ تعدادی که ممکن است با جمعیت برخی کشورها برابری کند؛ درصد قابل توجهی از تصادفات مربوط به افرادی است که ۵ سال هم از دریافت گواهینامه آنان نمی گذرد!پس بنابراین لزوم یادگیری و آموزش برای این گروه سنی توجه مضاعفی می طلبد هم چنان که سعدی نیز گفته است:

هرکه در خردیش ادب نکنند             در بزرگی ادب از او برخاست

چوب تر را چنانکه خواهی پیچ           نشود خشک جز به آتش راست

در ابتدای امر آنچه که از مسئولین مربوطه انتظار می رود این است که در صدد باشند تا تخلف های رانندگان پس از دریافت گواهینامه را ارزیابی کرده و با توجه به فراوانی نوع تخلفات ، مشکل را در عملکرد راننده های خروجی یک آموزشگاهها نیز مورد بررسی قرار دهند .رویکرد مسئولان مربوطه در راهنمایی و رانندگی با تأکید بر اینکه جریمه هدف نیست، بلکه هدف بازدارندگی از تخلفات رانندگی است، رویکردی مبتنی بر بازدارندگی است که با اهتمام بر آموزش تکمیلی نیز تکمیل خواهد شد. اینجاست که از یک سو، از نمره منفی به عنوان ابزار بازدارنده بهره گرفته شده و از سوی دیگر، سیاست های تشویقی را نیز مد نظر قرار داده اند به این صورت که شش ماه تخلف نکردن، منجر به بی اثر شدن نمره منفی خواهد شد. خوب است که همان رویکردهای آموزشی برای رانندگان خودروها را به موتورسواران تعمیم داده و آموزش نظری و عملی مورد نیاز را از طریق آموزشگاه های راهنمایی و رانندگی در اختیار این قشر از متقاضیان گواهینامه گذاشته شود.

 

طبق نظریه یادگیری اجتماعی که بندورا مطرح کرده است مشاهده رفتار دیگران به یادگیری پاسخ های هیجانی نسبت به موقعیت هایی که خود شخصا آن را تجربه نکرده ایم ،می انجامد.مثلا با دیدن صحنه ای از بی احتیاطی از یک راننده پر سرعت که منجر به حادثه می شود ما نیز به طور ارادی از انجام آن کار اجتناب خواهیم کرد.

هم چنین با مشاهده رفتار دیگران درباره جنبه هایی از موقعیت های گوناگون اطلاعاتی کسب می کنیم و در آینده ممکن است به طور غیرارادی به آن ها تاکید و توجه کنیم و از آن ها استفاده بیشتری ببریم مثلا کودکی که بستن کمربند ایمنی در تمامی سرنشینان خودرو را به طور متناوب می بیند ،در بزرگسالی در هر شرایط و موقعیتی این رفتار را تکرار می کند و به احتمال زیاد در مورد آن تردید نخواهد کرد.

دادن بازخورد مناسب و به جا در مورد پاسخ های نادرست افراد در حال آموزش رانندگی و بعد از آن،پیش از آنکه این رفتار به صورت عادت بد در آیند،از تدابیر خوب آموزشی است.این نوع باز خورد اصلاحی در ایجاد عملکرد ماهرانه و نهادینه شدن آن رفتار بسیار موثر است. نقش مربی در این میان بسیار تعیین کننده است او در این مرحله می تواند ضمن این که نکات مثبت عملکرد را به آنها اطلاع می دهد،نکات منفی را هم گوشزد نماید.این نوع بازخورد اصلاحی را نباید به عنوان تنبیه تعبیر کرد.بنابراین در این مرحله نخستین عملکردهای فرد در حال تعلیم رانندگی در کنار یادگیری مشاهده ای، بیشترین کمک و نظارت را از سوی مربیان طلب می کند.

روانشناسان برای انتقال پیام و تاثیرگذاری در جهت آموزش،مقبولیت آموزش دهندگان در بین مخاطبان را مورد تاکید قرار می دهند.محققان اخیرا عناصری نظیر تخصص،محبوبیت،جذابیت و حتی شباهت به مخاطب را در نظر می گیرند.آنان پیشنهاد می کنند که برای متقاعد سازی نوجوانان و جوانان از کسانی استفاده کنند که آنها را می شناسند و قبول دارند بر همین اساس چهره های محبوب هنری و ورزشی و نمایشی که تربیت رانندگی صحیح را داشته اند،گزینه های مناسبی هستند.

 

برای تکمیل فرآیند آموزش در جوانان یکی از راهبردهای روان شناختی موثر دیگر،فرآیند اقناع سازی است.بر این اساس لزوم توجه به چند فرآیند الزامیست،که شامل:

۱-منبع پیام :چه کسی سعی در متقاعد سازی دارد؟

۲-محتوای پیام:چه چیزی در متقاعد سازی گفته می شود ؟

۳-کانال ارتباطی:چگونه و از چه طریق گفته شود؟

۴-نشانه یا هدف اتباط:سعی در اقناع چه کسی دارد؟

در اینجا و به این شکل پیام رسان (دولت)پیام را(سیاست های حاکم بر اجرای قوانین و مقررات)از طریق آموزش و رسانه های ارتباطی به گیرنده پیام که مهم ترین انها در گستره سنی نوجوانان و جوانان را در برمیگیرد،انتقال می دهد.

اقناع سازی در دو بعد فردی و اجتماعی اتفاق می افتد که آثار آن به طور محسوسی در نوجوانان و جوانان قابل رویت است.

اقناع سازی در بعد جهانی نیز اتفاق می افتد این فرآیند از راهها و شیوه های مختلفی حاصل می شود که شیوه اساسی و کاربردی آن بین فرهنگی است.یعنی تاثیری که فرهنگ بر آموزش و در نهایت اقناع سازی خواهد گذاشت.

مطالعات نشان می دهد در کشورهای شرقی به علت بافت خاص اجتماعی،فرهنگی و مذهبی آموزش می تواند بیشتر از طریق تاثیرگذاری های عاطفی و هیجانی صورت گیرد در نظر گرفتن ویژگی های مذهبی و نظام فرهنگی کشورهای شرقی هم چون کشور ما موفقیت زیادی را در متقاعد سازی جوانان حاصل می کند.

نکته دیگر تاثیر پیشینه اجتماعی گوناگون افراد بر افکار و احساسات و رفتارهای انان در آینده است.شاید بتوان گفت تاثیری که جوانان از پیشنیه ی خود،یعنی نحوه برخورد اعضای با سابقه تر خانواده در موضوع رانندگی و میزان احترام و عمل به مقررات و قوانین آن دارند ، در سبک فرهنگی و رفتاری جوانان تعیین کننده باشد و به این ترتیب متقاعد شدن آنان را از لحاظ بروز رفتار تحت شعاع قرار می دهد با توجه به این موضوع راهکار پیشنهادی برای جوامع جمع گرایی مانند ایران که به چارچوب های خانوادگی و تبعیت از هنجارهای گروهی تاکید بسیاری می کنند ، آموزش به صورت جمعی و گروهی است که برای افراد طالب گواهینامه و غیر ، تاثیر مطلوبی خواهد داشت.

از طریق آموزش می توان، گروه های سنی متفاوت را با این مطلب که خطر افسانه نیست و به شکلی خیلی نزدیک زندگی همه ی ما را تحت شعاع قرار خواهد داد، آشنا کرد در این رابطه پیشنهادی ابتکاری تاسیس فضاهای رئال با به کارگیری بازیگران و بدلکاران در جهت نمایش شبیه سازی شده و عینی خطرها و آسیب های پیش روی افراد متخلف،نقش مهمی در ایجاد باور و پذیرش عمقی آنان در رابطه با قوانین و لزوم به کار بستن آنها خواهد داشت.مطمئنا فضای این چنینی لزوم توجه به تمام نکات ایمنی و نیروهای امدادی ونجات را می طلبد.

از راههای بسیار موثر دیگر آمیختن سبک های آموزشی رانندگی جوان تر ها با بازی است!بله از آنجایی که رانندگی و بازی هردو فعالیت بدنی و ذهنی هستند در نتیجه میان آنها تفاوت ذاتی وجود ندارد ولی در واقعیت،میان انها تفاوت بارزی از لحاظ ارضای نیاز و تبعیت از قوانین وجود دارد بازی از درون به وسیله فرد کنترل می شود ولی قانون از خارج و توسط پلیس کنترل می گردد.در نتیجه افراد و علی الخصوص جوان ترها به دنبال بهانه هایی می گردند که از دست آن قوانین فرار کنند در صورتی که اگر به رانندگی به شکل یک بازی قاعده مند و دارای اصول بازی نگاه شود و برای آموزش و فرهنگ سازی قوانین و مقررات آن به گروههای سنی پایین تر، از این شیوه استفاده شود مطمئنا رفتار به شکلی مطلوب شکل می گیرد و سرپیچی به حداقل می رسد.

در نهایت برگزاری محیط هایی که جوانان نقطه نظرات و خواسته های خود را از محیط آموزشی و جو و فضای رانندگی بازگو کنند نقش اساسی در فرآیند احترام به قوانین و کنترل آنها در جهت تربیت رانندگی دارد احساس خوبِ بودن و در جریان تصمیم گیری برای خودشان و هم جنس های خودشان قرارا داشتن گام تاثیرگذاری در این رابطه است. و آنها را در جهت ارائه یک مدیریت تیمی و خودگردان و مطلوب پیش می برد.

+ نوشته شده در  جمعه شانزدهم مرداد ۱۳۹۴ساعت 17:55  توسط  دکتر جلال مرادی  | 

 

جلال مرادی

دکتری  مدیریت اینده پژوهی سلامت

و کارشناس ارشد روانشناس بالینی

 

۳

رانندگی عبارت است از کنترل وسیله نقلیه زمینی مثل خودرو، کامیون و اتوبوس. رانندگی بیش از فقط کنترل وسیله نقلیه است و نیازمند مهارت رانندگی، به کارگیری قوانین راهنمایی و استفاده از مهارت های رفتاری نیز می شود. در تمام دنیا رانندگان برای اخذ گواهینامه رانندگی باید آموزش رانندگی بگیرند و آزمون آن را با موفقیت بگذرانند. در ایران نیز شرکت در دوره های آموزش رانندگی و دریافت گواهی نامه برای متقاضیان استفاده از خودرو اجباری است.

گواهی‌نامه رانندگی مدرکی رسمی است مبنی بر اینکه فردی می‌تواند با وسایل نقلیه دارای موتور مانند موتور سیکلت، اتومبیل، کامیون و اتوبوس رانندگی کند. اولین گواهینامه رانندگی را کارل بنز مخترع خودروهای مدرن، در سال ۱۸۸۸ دریافت کرد. او برای راندن خودروی خود که موسوم به موتورواگن (به آلمانی( Motorwagen : بود و دود و صدای قابل توجهی تولید می‌کرد، از دولت محلی اجازه رانندگی دریافت کرد. اولین کشوری که داشتن گواهینامه برای رانندگی را الزامی کرد، کشور پروس بود که در تاریخ ۲۹ سپتامبر ۱۹۰۳ این قانون را به اجرا گذاشت. اولین قوانین رانندگی در ایالات متحده در سال ۱۹۱۰ و در ایالت نیویورک تصویب شد. و اولین ایالتی که داشتن گواهینامه (از سال ۱۹۱۳ ) را برای همه رانندگان الزامی کرد، نیوجرسی بود.

در ایران نیز مدتی بعد از ورود اتومبیل ها قوانین راهنمایی و رانندگی به اجرا در آمد. سال‌ها دو نوع گواهینامه خودرو وجود داشت. گواهینامه پایه دو که مخصوص رانندگی با خودروهای با ظرفیت حداکثر ۳۵۰۰ کیلوگرم بود (مثل خودروهای سواری، مینی‌بوس و وانت بار) و گواهینامه پایه یک که مخصوص رانندگی با خودروهای بالای ظرفیت ۳۵۰۰ کیلوگرم (مثل کامیون ، اتوبوس و تریلر) بود. مدت اعتبار این گواهینامه‌ها در ابتدا ۱۰ سال بود که بعداً به ۵ سال کاهش یافت. در حال حاضر گواهینامه پایه یک به همان صورت اول باقی مانده و گواهینامه پایه دو سابق به قوت اعتباری خود باقی مانده اما برای متقاضیان جدید صادر نمی‌شود به جای آن دو نوع گواهینامه به نام‌های ب۱ و ب۲ تعریف شده‌است. دارندگان گواهینامه ب۱ در سال اول حق رانندگی از ساعت ۱۲ شب الی ۵ صبح را ندارند و مجاز به رانندگی خارج از شهر و در آزادراه‌ها نیستند، همچنین حق ندارند با وسایل نقلیه عمومی رانندگی کنند. این افراد بعد از گذشت یک سال از مدت گرفتن گواهینامه ب۱ می‌تواند با شرکت در یک آزمون گواهینامه ب۲ که محدودیت های ذکر شده برای گواهینامه ب۱ را ندارد ؛ گواهی نامه خود را ارتقاء دهند. پس از دو سال گواهینامه ب۱ فاقد اعتبار است و در صورت بروز تصادف، شرکت بیمه به این افراد خدمات‌‏رسانی نخواهد کرد.

قوانین راهنمایی و رانندگی تا حدودی توانسته است مدیریت و پایش رانندگان را در زمان اخذ رانندگی و در حین رانندگی انجام دهد ولی متاسفانه هنوز هم علت ۶۰ درصد تصادف های رانندگی را خطاهای انسانی باعث می شود. به طور میانگین هر ۲۴ دقیقه یک تصادف منجر به مرگ در ایران رخ می دهد و این موضوع هزینه مالی و جانی برای خانواده ها و کشور در بر دارد.

علاوه بر دریافت گواهینامه رانندگی به نظر می رسد رفتارهای های انسانی در افزایش ایمنی و آرامش رانندگی تاثیر بالایی داشته باشند .

در مجموع رفتار ها و مهارت های افراد می تواند علاوه بر کاهش تصادفات و درگیری ، باعث افزایش لذت در هنگام رانندگی شود. که در زیر به برخی از آنها اشاره می شود:

رعایت دستور العمل های استفاده از خودرو: برای استفاده از وسیله نقلیه از سالم بودن آن اطمینان کسب کنید. هنگام سوار شدن بر خودرو، صندلی خود را مطابق با وضعیت جسمانی خود تنظیم کنید. میزان تسلط شما در هنگام رانندگی، بستگی به وضعیت نشستن شما دارد. بنابراین سعی کنید؛ طوری پشت فرمان قرار بگیرید که به فرمان، دنده ، پدال های گاز، ترمز و کلاج مسلط باشید. یکی از دیگر تنظیماتی که باید انجام دهید تنظیم کردن آینه های چپ و راست و آینه وسط خودرو که مهمترین آینه برای بهتر دیدن پشت سر و اطراف می باشد . شما با تنظیم کردن دقیق آینه ها از دید بهتری برخودار خواهید بود. قبل از حرکت و یا روشن کردن خودرو کمربند ایمنی خود را ببندید. پدال کلاج دنده خودرو را در وضعیت خلاص قرار دهید و خودرو را روشن کنید . با زدن دسته چراغ راهنما به طرف پائین و  با مطمئن شدن از عدم عبور دیگر وسایل نقلیه با گرفتن کلاج دنده را در وضعیت دنده یک قرار دهید. ترمز دستی را از حالت ترمز خارج کنید و با اطمینان و با احتیاط حرکت کنید.

مدیریت سلامت: از سلامت خود مطمئن بودن مهم ترین نکته لازم برای رانندگی است. در هنگام بیماری به دلیل کاهش توان جسمی و استفاده از داروها از رانندگی پرهیز نمایید. جالب است بدانید در هنگام عطسه کردن شما حداقل ۱۲ متر را با چشمان بسته رانندگی خواهید کرد؟

مدیریت اضطراب : یکی از باورهای غلط در افراد این است که با وجود کسب مهارت و داشتن گواهی نامه ، هنوز با اضطراب رانندگی می کنند. اضطراب عوارض نا مطلوبی را بر ذهن و عملکرد فرد خواهد گذاشت. احساس خستگی ، عصبی بودن و بی‌قراری ، ترس و نگرانی ، بی خوابی یا بدخوابی ، تپش قلب و تنفس نامنظم و سریع ، عرق کردن ، سردرد و سرگیجه ، مشکل در تمرکز و حافظه ، لرزش یا پرش عضلات و تکرر ادرار از جمله آنهاست. علاوه بر مدیریت اضطراب از رانندگی ، سعی کنید استرس های دیگر را نیز مدیریت نمایید . مدیریت استرس به معنی نادیده گرفتن و یا کنترل آنها نیست؛ برنامه های روزانه و مسائل زندگی، بر رفتار های افراد تاثیر گذار هستند و در آنها استرس ایجاد می کنند. بنابراین از تکنیک های خود آرام سازی برای کاهش استرس بهره بگیرید. در طول روز از هر فرصتی برای خود آرام سازی استفاده کنید. همچنین در هنگامی که پشت فرمان احساس تنش می کنید عضلات خود را چند بار، سفت و شل کنید و سه بار نفس عمیق و آرام بکشید. سپس کلمه جادویی “آرامش باش و لبخند بزن “را به خود بگویید.

رعایت قوانین(هنجارها): پایداری و رعایت هنجار ها، منوط به آموزش توسط جامعه و درونی کردن آنها توسط افراد است . رعایت هنجارهای اجتماعی در حین رانندگی می تواند علاوه بر کاهش خطر ، ایجاد آرامش و مدیریت ترافیک را به دنبال داشته باشد.

مدیریت خشم: در مواقع عصبانی شدن از دست دیگر رانندگان یا پشت چراغ قرمز به جای بوق زدن، سعی کنید فرمان اتومبیل را گرفته، چند لحظه بدن خود را سفت و بعد شل نمایید؛ تا تنش به وجود آمده در شما تخلیه شود .حالا به جای بوق زدن، مهارت مقابله ای مانند: تنفس عمیق، ریلکس کردن عضلات و توقف فکر (بسه ) گزینه های مناسبی به نظر می رسند.

آرامش داشتن : در طول رانندگی، به آرامی نفس بکشیم، لبخند بزنیم، موسیقی ملایم گوش کنیم ، به مسائل تنش زا فکر نکنیم، موقعیت های جدید را به دقت ارزیابی نماییم، مسیر مناسب را از طریق (سوال کردن از پلیس، خواندن نقشه، اطلاعات رسانه های در مورد ترافیک و…) شناسایی کنیم.

مدیریت زمان : برای رسیدن به موقع برنامه ریزی نمایید.

نداشتن خواب آلودگی: پیشنهاد می شود حتی در صورت نبود خستگی برای بازیابی توان خود، هر ۲ الی ۳ ساعت توقف کوتاهی نموده و زمانی را به استراحت، تغذیه و … اختصاص دهید. می دانیم که رانندگی در زمان خواب آلودگی یا خستگی مفرط، منجر به کاهش هشیاری، کاهش واکنش در مواجه با خطر و کاهش میزان دقت و توجه خواهد شد. بنابراین به رانندگی با عنوان یک رفتار نیازمند توجه بالا بنگرید.

کارهای متفرقه ممنوع: آیا می دانید طبق ماده ۱۴۹ قوانین راهنمایی و رانندگی ، صحبت کردن ، آشامیدن و سیگار کشیدن و یا با گوشی موبایل حرف زدن ممنوع است؟

+ نوشته شده در  جمعه شانزدهم مرداد ۱۳۹۴ساعت 17:31  توسط  دکتر جلال مرادی  | 


تحلیل روانشناختی عبور رانندگان از چراغ زرد راهنمایی


image


جلال مرادی

روانشناس بالینی

چراغ راهنمایی یک نماد راهنمایی و رانندگی است. این چراغ در تقاطع جادهها، پیادهروها، ورودی و خروجی معابر و برخی اماکن دیگر نصب میشود و جریان آمد و شد را کنترل میکند. این وسیله حق عبور را به کمک سه رنگ نوری استاندارد (قرمز، زرد، سبز) مشخص میسازد.

  • روشن بودن رنگ سبز به معنی اجازه عبور خودروها در مسیر مشخص شده است.
  • روشن بودن رنگ زرد به معنی پایان یافتن مهلت عبور خودرو ها، دقت بیشتر برای عابران در حال عبور و اعلام توقف به رانندگانی است که به مسیر نزدیک میشوند.
  • روشن بودن چراغ قرمز به معنی توقف خودروها است.

نماد در اصطلاح روان‌شناسی تحلیلی، نوعی قرار داد ذهنی یا اجتماعی است. به این معنی که افراد برای انتقال برخی پیام ها به دیگران از نمادهایی استفاده می کنند که در کوتاه مدت بیشترین اطلاعات را به افراد دیگر انتقال می دهد. مانند ضرب المثل ها که در قالب یک جمله کوتاه ادا می شوند ولی حامل پیامی از یک داستان عمومی اند که اکثریت جامعه با آن آشنا هستند.

بنابراین، چراغ راهنمایی و رانندگی وسیله ای است که به رانندگان در تصمیم گیری صحیح کمک می کند. تصمیم گیری در زمان چراغ سبز و چراغ قرمز شفاف و روشن است و برای تخطی از آن جریمه های مشخصی را تعیین کرده اند. طبق آیین نامه جدید، عبور از چراغ قرمز ضمن جريمه 100 هزار توماني 5 امتياز منفي براي رانندگان وسايط نقليه شخصي و 10 امتياز منفي براي رانندگان وسايط نقليه عمومي به همراه دارد. بنابراین رانندگان برای پرهیز از جریمه های تعیین شده ، سعی در رعایت قوانین دارند اما برخی رانندگان در زمان مشاهده چراغ زرد عکس العمل معکوسی داشته وبه جای رعایت احتیاط ، بر سرعت خود می افزایند.

ما بر اساس یادگیری آموخته ایم که برخی رفتار ها را انجام دهیم و به مرور زمان این رفتار ها به هنجار تبدیل شده است. تجربه گذشته و عمل کنونی به ما ثابت کرده است که رانندگان به دلایل مختلفی  از جمله : نا آگاهی، عجله داشتن،  اهمیت قائل نشدن برای برخی قوانین ، بی توجهی مربیان در زمان تعیلم رانندگی ، عدم برنامه ریزی و آموزش ضعیف در تفهیم اهمیت رعایت هنجارها و... برخی قوانین راهنمایی و رانندگی  را به درستی رعایت نمی کنند. 

قانون گذار برای رعایت قانون خود دستور العمل مشخصی را تعیین کرده ؛ ولی برای تخطی از آن به صراحت جریمه ای را تعیین نکرده و به تبعیت از آن رانندگان نیز، به این موضوع حساسیت نشان نمی دهند.

یادگیری اجتماعی در این زمینه نیز نقش پر رنگی دارد. فرد از طریق مشاهده دیگران، ایده چگونگی انجام رفتارهای تازه را یاد می گیرد. تصور برخی رانندگان این است که اگر پشت چراغ زرد توقف نمایند ، ممکن است رانندگان دیگر تخطی کنند بنابراین با این تصور غلط که چون دیگران امکان دارد این قانون را نادیده بگیرند برای خود مجوز عبور صادر کرده و پدال گاز را فشار می دهند !


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه سی و یکم فروردین ۱۳۹۲ساعت 20:29  توسط  دکتر جلال مرادی  | 

بررسی علل دعواهای افراد بعد از تصادفات رانندگی


uploaded_image

جلال مرادی

روانشناس بالینی

سیستم حمل و نقل با وجود مدیریت مکانیزه و تدوین مقررات سختگیرانه عاری از خطا و جرم نیست. بنابراین با توجه به ویژگی پویای این حوزه ضرورت پرداختن به مواردی که احساس امنیت و آرامش را در فعالان این حوزه افزایش دهد ضروری به نظر می رسد. زیرا علاوه بر خطرهای بین راهی ما خود روزانه شاهد تصادف هایی در مسیر رفت و آمد شهری هستیم که گاهی ضررهای جزئی و گاهی خسارت مالی و جانی به دنبال داشته اند.


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه سی و یکم فروردین ۱۳۹۲ساعت 20:27  توسط  دکتر جلال مرادی  | 

آلودگی صوتی ممنوع


uploaded_image

جلال مرادی

روانشناس بالینی

ورود خودرو به زندگی بشر سرعت را به ارمغان آورد. اگرچه این وسیله در کاهش مسافت ها و رفع محدودیت های بشر تاثیر به سزایی داشت ولی مشکلاتی را نیز برای جامعه ایجاد کرده است که همین مشکلات ضرورت تدوین قوانین استفاده از این وسیله را مورد توجه قرار داد. قوانین راهنمایی و رانندگی برای رفع و کاهش این مشکلات تدوین شده و در حال اجرا است.


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه سی و یکم فروردین ۱۳۹۲ساعت 20:25  توسط  دکتر جلال مرادی  | 

uploaded_image


کمربندِ ایمنی یک وسیلهٔ ایمنیِ کنش‌گیر در وسایل نقلیه است. این وسیله به‌منظور حفظ ایمنی سرنشین خودرو در برابر جنبش‌های آسیب‌آور که ممکن است در اثر تصادف و یا توقف ناگهانی به وجود آید، طراحی شده‌است.

کمربند ایمنی به‌صورت تسمه‌ای متحرک به‌عنوان بخشی از سیستم ایمنی خودرو، نیم‌تنه بالای هر یک از سرنشینان را تحت مهار خود قرار می‌دهد، تا در صورت تصادف و یا توقف ناگهانی خودرو، سرنشینان از صندلی جدا نشده و از برخورد آنان به شیشه جلو یا دیگر اجزای درونی خودرو و یا پرتاب شدن آنها به خارج جلوگیری شود.

توضیح مختصری در خصوص کمربند ایمنی ارائه شد که اهمیت آن باعث می شود،  دیگر سوالی برای چرایی استفاده از آن توسط افراد به ذهن نیایید. اما در کمال تعجب ما در جامعه شاهد امتناع برخی افراد برای استفاده از این وسیله ایمن هستیم. این موضوع باعث ایجاد سوالی می شود که چرا باعث چنین تخلفی می شوند و جان خود را به خطر می اندازند؟


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  سه شنبه یکم اسفند ۱۳۹۱ساعت 20:52  توسط  دکتر جلال مرادی  |